当机械齿轮，轴承和轴零件与运动部件接触时，它们会磨损到航空润滑油中。因此，润滑油的质量间接反映了机械磨损的状态。随着新材料的设计和升级，大多数民航发动机的金属磨损几乎为零。

　　很难检测出哪种材料已磨损。特别是航空发动机中的稀有金属含量远高于其他机械设备。但是，如果润滑油中的颗粒物质超过标准，则会影响润滑油的粘度，酸值和水含量。因此，一般粘度，酸值和水是油状态的指标参数。这些参数由发动机OEM制定。他们不是石油制造商或标准委员会。通常，OEM建议定期进行采样和分析，以及定期进行采样对。提前发现和识别发动机问题很有用。

　　不同的发动机型号具有不同的粘度，碳值，水和金属颗粒。可以判断出金属磨损材料来自油泵，齿轮，轴承或其他可能造成磨损的金属零件，因此要建立一个采样间隙，然后从每次采样分析的结果中得出一个趋势，如果显着增加， ，表明发动机已经磨损或被污染。

　　石油样品光谱(SOAP)可以测量金属种类。与设置限值相比，大多数发动机OEM更倾向于开发趋势警告。尽管润滑剂具有不同的耐磨性，但如果在设计中出现了发动机零件的问题，则润滑剂的作用将降低。机油样品光谱学的过程基于在确定特定的发动机部件问题之前确认金属磨损的趋势。

　　有时，航空润滑油样品中的硅(Si)含量超过标准，这表明发动机进气系统已被污染。另外，可能过度使用含硅的密封环。高含量的硅会引起油泡。并且油的导热率降低。尽管有必要进行气泡测试，但通常可以检查滤油器以确定它们是否被硅污染。